search
Đoàn ĐBQHarrow_rightHoạt động tại các kỳ họp
visibility 9 lượt xem calendar_month 19/06/2025
Kiến nghị đầu tư tuyến đường sắt Phú Yên – Đắk Lắk tại phiên thảo luận Luật Đường sắt (sửa đổi)
Chiều ngày 18/6, tiếp tục chương trình Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV, Quốc hội tiến hành thảo luận tại hội trường về dự án Luật Đường sắt (sửa đổi). Tại phiên họp, các đại biểu Quốc hội đánh giá cao nỗ lực của cơ quan soạn thảo, cơ quan thẩm tra trong việc tiếp thu, chỉnh lý dự thảo, đồng thời tập trung góp ý vào một số nội dung còn có ý kiến khác nhau, trong đó có chính sách đầu tư, đảm bảo an toàn đường ngang, phân cấp trách nhiệm giữa các cơ quan quản lý…
Quang cảnh Buổi thảo luận chiều 18/6
Đại biểu Lê Đào An Xuân tham gia thảo luận Dự án Luật Đường sắt (sửa đổi)
Góp ý cụ thể, đại biểu cho rằng tại Điều 24 liên quan đến hình thức đầu tư bằng nguồn vốn ngoài ngân sách nhà nước, cần làm rõ tiêu chí “có kinh nghiệm” trong việc xác định năng lực của nhà đầu tư được chỉ định. Theo đại biểu, đầu tư vào hạ tầng đường sắt là lĩnh vực phức tạp, mang tính tích hợp cao, do đó khái niệm "có kinh nghiệm" cần được quy định cụ thể, tránh tình trạng hoặc quá siết dẫn đến không có nhà đầu tư phù hợp, hoặc quá lỏng, dẫn đến lựa chọn nhà đầu tư không đủ năng lực cần thiết.Tại Điều 51 về trách nhiệm đảm bảo an ninh, trật tự, an toàn trong hoạt động đường sắt, đại biểu đề nghị mở rộng phạm vi trách nhiệm không chỉ giao cho lực lượng công an và chính quyền địa phương, mà cần bổ sung quy định trách nhiệm của các lực lượng chức năng khác như: bộ đội biên phòng, cảnh sát biển, hải quan, quản lý thị trường… đặc biệt trong các khu vực cửa khẩu, cảng biển loại I có tuyến đường sắt kết nối. Đây là những khu vực tiềm ẩn rủi ro về an ninh, trật tự, đồng thời có vai trò quan trọng trong vận chuyển hàng hóa quốc tế qua đường sắt liên vận.
Đáng chú ý, đại biểu Lê Đào An Xuân đề xuất bổ sung tuyến đường sắt Phú Yên – Đắk Lắk vào Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tuyến này có chiều dài khoảng 169km, khổ tiêu chuẩn 1.435mm, theo trục Đông – Tây, kết nối từ cảng biển Phú Yên đến thành phố Buôn Ma Thuột, tỉnh Đắk Lắk, đồng thời liên kết với mạng đường sắt khu vực Tây Nguyên (Đà Nẵng – Kon Tum – Đắk Lắk – Bình Phước).
Đây là tuyến đường có địa hình tương đối thuận lợi, đã được hai tỉnh Phú Yên và Đắk Lắk nghiên cứu từ nhiều năm qua, thể hiện quyết tâm của nhiều thế hệ lãnh đạo và cử tri địa phương. Tuyến đường này không chỉ thúc đẩy giao thương hàng hóa hai chiều giữa vùng biển và vùng cao nguyên, mà còn có vai trò chiến lược trong phát triển kinh tế, củng cố quốc phòng – an ninh và hội nhập khu vực.
Theo đại biểu, từ ngày 01/7/2025, tuyến đường sắt Phú Yên – Đắk Lắk sẽ là tuyến đường sắt nội tỉnh, thuộc thẩm quyền đầu tư của Ủy ban nhân dân tỉnh theo quy định tại dự thảo luật. Việc sớm bổ sung tuyến này vào quy hoạch, cùng với quy định hiệu lực thi hành phù hợp, sẽ tạo điều kiện để hai địa phương huy động nguồn lực kịp thời, triển khai dự án đúng tiến độ. Có như vậy thì hàng hóa từ vùng biển sẽ dễ dàng lên vùng cao sang nước bạn, và hàng hóa từ vùng cao sẽ sớm vươn mình ra biển lớn.
Hiền Minh
Tin cùng chuyên mục
Kiến nghị đầu tư tuyến đường sắt Phú Yên – Đắk Lắk tại phiên thảo luận Luật Đường sắt (sửa đổi)
Đại biểu Lê Đào An Xuân (Phú Yên): Phát triển thị trường nông sản sạch, xanh nội địa là trách nhiệm an sinh đối với hơn 100 triệu dân Việt Nam
Đoàn ĐBQH tỉnh Phú Yên góp ý hoàn thiện Luật Đường sắt (sửa đổi) và Dự án Vành đai 4 TP. Hồ Chí Minh
Đoàn đại biểu Quốc hội tỉnh Phú Yên thảo luận tại Tổ về một số dự án luật
Đoàn ĐBQH tỉnh tham gia thảo luận tại Kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV
Đoàn ĐBQH tỉnh Phú Yên tham dự kỳ họp thứ 9, Quốc hội khóa XV
lens_blur Tin đọc nhiều nhất
lens_blur Tin mới nhất
mic Audio
lens_blur Các trang thành phần
tour Lượt truy cập
group Đang truy cập
today Hôm nay
calendar_month Trong tháng
event_note Trong năm
edit_calendar Tổng lượt truy cập
